{"id":3,"date":"2016-08-26T20:33:49","date_gmt":"2016-08-26T18:33:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/?p=3"},"modified":"2017-01-12T09:54:31","modified_gmt":"2017-01-12T07:54:31","slug":"eisenbahngeschichte","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/?p=3","title":{"rendered":"Eisenbahngeschichte"},"content":{"rendered":"

Eisenbahngeschichte Bebra<\/strong><\/p>\n

\"bebra_agschraubtitel\"<\/a><\/p>\n

Das Thema Flucht, Grenzen und Wiedervereinigung stie\u00df in unserer AG Schrauber\/Spurensuche an der Jakob-Grimm-Schule in Rotenburg auf gro\u00dfes Interesse.
\nWir wollten genauer erfahren, was die Teilung konkret bedeutete – f\u00fcr die Menschen, die bei der Bahn im Grenzverkehr arbeiteten und auch f\u00fcr die Menschen, die mit der Bahn \u00fcber die deutsch-deutsche Grenze gereist sind.\u00a0Daf\u00fcr haben wir Zeitzeugen befragt und uns alte Filmaufnahmen und B\u00fccher angeschaut, Artikel gelesen und diskutiert.<\/p>\n

Alexander Ermel zum Projekt<\/a><\/p>\n

Nach Sichtung der in der Schulbibliothek und im Internet zur Verf\u00fcgung stehenden Materialien stellten wir fest, dass zu den Ereignissen in der Region kaum Materialien zur Verf\u00fcgung standen. Allerdings standen uns Schwarz-Wei\u00df-Aufnahmen aus der Wendezeit vom November 1989 zur Verf\u00fcgung, die uns sehr beeindruckten. Wir entschieden uns den Bahnhof Bebra zum Ausgangspunkt unserer erweiterten Recherche zu machen. Wir begaben uns ins Stadtarchiv der Eisenbahnerstadt, befragten Zeitzeugen und durchforsteten die Berichte in der Lokalzeitung HNA.<\/p>\n

Heather Hetzer zum Projekt<\/a><\/p>\n

Gerade durch die Schilderungen der befragten Zeitzeugen wurden uns viele Ereignisse von damals bewusster, zumal Geschichtsb\u00fccher sich ja kaum mit den Geschehnissen in unserem Heimatkreis besch\u00e4ftigen.<\/p>\n

Alexander Ermel vergleicht die Situation damals mit heute<\/a><\/p>\n

Viele der damals den Bahnhof Passierenden blieben zum Leben oder Arbeiten in der Region und die Bev\u00f6lkerung im Kreis wuchs zumindest f\u00fcr einige Jahre. Ob eine \u00e4hnliche Entwicklung sich nunmehr mit der Er\u00f6ffnung einer Erstaufnahmestelle f\u00fcr Fl\u00fcchtlinge in Rotenburg abzeichnet?<\/p>\n

Auch Heather Hetzer sieht Parallelen zur heutigen Situation<\/a><\/p>\n

Nichts erinnert heute mehr daran, dass Bebra einmal\u00a0ein wichtiger Eisenbahnknotenpunkt war, der im Kalten Krieg seine Bl\u00fctezeit erlebte.\u00a0Wir konnten uns das jedenfalls erstmal nicht vorstellen.<\/p>\n

Wir wollten genauer erfahren, was die Teilung konkret bedeutete – f\u00fcr die Menschen, die bei der Bahn im Grenzverkehr arbeiteten und auch f\u00fcr die Menschen, die mit der Bahn \u00fcber die deutsch-deutsche Grenze gereist sind.\u00a0Daf\u00fcr haben wir Zeitzeugen befragt und uns alte Filmaufnahmen und B\u00fccher angeschaut, Artikel gelesen und diskutiert.<\/p>\n

Bahnhof Bebra Anekdoten und Geschichten Trailer1<\/em><\/p>\n

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Geschichten und Anekdoten Trailer2<\/em><\/p>\n

Wer heute den Bahnhof Bebra besucht, ahnt kaum etwas von seiner fr\u00fcheren Bedeutung als wichtiger Verkehrsknotenpunkt. Er war ein Ort der Sehnsucht auf ein besseres Leben wie es angesichts der aktuellen Fl\u00fcchtlingskrise zahlreiche Bahnh\u00f6fe und Grenz\u00fcberg\u00e4nge in Deutschland wieder geworden sind.<\/p>\n

\"bebra_provisorium\"<\/a><\/p>\n

Nicht alle konnten sich nach dem zweiten Weltkrieg vorstellen, dass die deutsche Teilung eine dauerhafte Angelegenheit werden w\u00fcrde, die \u00fcber vier Jahrzehnte halten w\u00fcrde.\u00a0Herbert Schmidt, der sein ganzes Leben bei der Bahn gearbeitet hat, erz\u00e4hlt uns vom „Geist des\u00a0Provisoriums“<\/a>.<\/p>\n

Herbert Schmidt \u00fcber das „Provisorium“ (Video)<\/a><\/p>\n

Nach 1945 und der danach erfolgten Teilung Deutschlands in Ost und West war Bebras Bahnhof einer von sieben \u00dcbergangspunkten in die Sowjetzone und sp\u00e4ter in die DDR. F\u00fcr die einen ein Ort der Sehnsucht, f\u00fcr die anderen – nach Osten Reisenden \u2013 Ausgangsstation f\u00fcr eine Reise ins Ungewisse, die Beklemmung und Angst vor Schikane und Willk\u00fcr ausl\u00f6ste.<\/p>\n

\"bebra_personenreiseverkehr\"<\/a><\/p>\n

„Der Interzonenverkehr zwischen Deutschland West und Deutschland Ost bestimmte f\u00fcr Jahrzehnte mit pr\u00e4genden Eindr\u00fccken das Leben der Menschen, die die Verbindungen nach „dr\u00fcben“ nicht abrei\u00dfen lassen wollten. <\/span><\/em><\/strong>
Viele erlebten die bestehende Grenze, wie immer sie auch genannt wurde, als Beklemmung und Bedrohung.<\/span><\/em><\/strong> Typisch f\u00fcr das Empfinden der Reisenden war die Totenstille in den Z\u00fcgen w\u00e4hrend der Grenzkontrollen.“<\/span><\/em><\/strong>
(<\/span><\/span>Aus dem Vorwort des Buchs „Interzonenverkehr Bebra – Eisenach“ von Dieter Schuster<\/span>-Wald)<\/span><\/span><\/p><\/blockquote>\n

Der ehemalige Zollbeamte Werner Br\u00fcckner zur Stimmung (Video)<\/a><\/p>\n

Der ehemalige Grenzbeamte Werner Br\u00fcckner erkl\u00e4rt, dass in Z\u00fcgen aus der DDR bei der Grenzkontrolle in Bebra „eine gewisse Unruhe herrschte“.<\/span> Viele der Reisenden aus der DDR waren zuvor noch nie ins Ausland gereist.<\/span><\/em><\/p>\n

\"grenzkontrollstelle_bebra\"<\/a><\/p>\n

Wer von der DDR aus in den Westen reisen durften, konnte nicht viel Geld umtauschen und mitnehmen.\u00a0Die DDR hatte einfach nicht gen\u00fcgend Westmark (sogenannte Devisen), um das Geld 1:1 umzutauschen.\u00a0Mitte der 80er Jahre ging es der DDR wirtschaftlich so schlecht, dass Reisende nur noch 15 Mark West mitbringen durften.\u00a0So waren die DDR-Besucher auf die finanzielle Hilfe der Westverwandtschaft angewiesen.
\nHessenschau-Beitrag vom 16. Juli 1984 (hr-Archiv):<\/p>\n

Bericht der Hessenschau von 1984 (Video)<\/a><\/p>\n

\u00dcber den Bahnhof Bebra kamen sowohl Besucher aus der DDR, aber auch Umsiedler: Menschen, die nicht mehr in der DDR leben wollten.<\/span> Und daf\u00fcr bereit waren, alles zur\u00fcck zu lassen.<\/span> Ohne Aussicht auf R\u00fcckkehr.<\/span><\/p>\n

Hessenschau-Bericht von 1987 (Video)<\/a><\/p>\n

Hessenschau-Beitrag vom 25. August 1987 (hr-Archiv)<\/p>\n

Herbert Schmidt schildert sehr bildhaft, woran man erkennen konnte, dass die Reisenden aus dem Osten erleichtert waren, als sie endlich die DDR-Grenze passiert und im Osten angekommen waren.<\/p>\n

Herbert Schmidt<\/a>\u00a0(Video)<\/p>\n

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\"bahnklo\"<\/a><\/p>\n

Um die Aussage von Herbert Schmidt richtig zu verstehen, muss man wissen, dass fr\u00fcher die Toiletten der Z\u00fcge Plumpsklos waren.<\/span> Zog man den daf\u00fcr vorgesehenen Hebel, so fiel das „Gesch\u00e4ft“ einfach auf die Gleise.<\/span> Deshalb durfte man eigentlich auch nicht in Bahnh\u00f6fen auf die Toilette gehen, sondern nur auf freier Strecke.<\/span>.<\/span>.<\/span> (Foto: Deutsche Bahn Stiftung)<\/span><\/p>\n

\"bebrastrecke1\"<\/a><\/p>\n

Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges und der Teilung Deutschlands in Besatzungszonen wurde auch der Bahnverkehr geteilt. Die sp\u00e4ter „Eiserner Vorhang“ genannte Grenzlinie zwischen der Sowjetischen Besatzungszone (SBZ) und den Westzonen zerschnitt auch 47 innerdeutsche Bahnstrecken. Die \u00f6stlichen und die westlichen Besatzungsm\u00e4chte gr\u00fcndeten jeweils eigene Bahnbetriebe.<\/p>\n

Das geteilte Berlin mit den dortigen westlichen Zonen musste versorgt werden. Es begann der G\u00fcter- und sp\u00e4ter auch der Personenverkehr zwischen den west-\u00f6stlichen Zonen. Daraus entstand der sogenannte Interzonenverkehr mit Bebra als wichtige Drehscheibe f\u00fcr die Interzonenz\u00fcge.<\/p>\n

Vorrangig war zun\u00e4chst der G\u00fcterverkehr. Die Menschen durften direkt nach dem Krieg ihre Zone nicht mit den Z\u00fcgen verlassen. Es wurden von den Siegerm\u00e4chten Reiseverbote erlassen und nur wer einen Passierschein hatte durfte reisen. Die riesige Fl\u00fcchtlingsbewegung nach dem Krieg war logistisch kaum zu bew\u00e4ltigen. Zur Umsiedlung von wurden auch offene G\u00fcterwaggons verwendet.<\/p>\n

W\u00e4hrend der Berlin-Blockade von April 1948 bis Mai 1949 wurden die Ost-Westverbindungen gekappt und erst danach rollte wieder der Interzonenverkehr, der diesen Namen auch nach Gr\u00fcndung der beiden deutschen Staaten behielt. Im Jahre 1956 etwa reisten \u00fcber 1 Million Menschen per Interzonen-Reiseverkehr \u00fcber den Bahnhof Bebra.<\/p>\n

Selbst der Mauerbau ab 1961 \u00e4nderte daran nichts. Man unterschied zwischen „Interzonenz\u00fcgen“, die Westberlin nicht anfuhren und unterwegs auch auf DDR-Bahnh\u00f6fen anhielten und „Transitz\u00fcgen“, die ohne anzuhalten direkt nach Berlin fuhren. Bei der Aus- und Anreise wurden langwierige, oft schikan\u00f6se Kontrollen von den DDR-Beh\u00f6rden durchgef\u00fchrt, ein Mindestumtausch von D-Mark in DDR-Mark kam ebenso hinzu wie die Pass- und Visumpflicht. DDR-B\u00fcrger – au\u00dfer Rentner – erhielten nur in Ausnahmef\u00e4llen ein Visum.<\/p>\n

Herbert Schmidt zur Situation nach dem Mauerbau (Video)<\/a><\/p>\n

\"bebra_schikane\"<\/a><\/p>\n

Stadtarchivar Kehm zum Streckenverlauf (Video)<\/a><\/p>\n

Stadtarchivar Kehm erkl\u00e4rt den Streckenverlauf zwischen Ost und West.<\/em><\/p>\n

Herbert Schmidt zu den Grenzkontrollen<\/a>\u00a0(Video)<\/p>\n

Herbert Schmidt erkl\u00e4rt uns, mit welchem Aufwand es verbunden war, als Lokf\u00fchrer zwischen dem Westen und dem Osten hin- und herzufahren.<\/em><\/p>\n

Die meisten Westb\u00fcrger, die ihre Verwandten im Osten besuchen wollen, klagen \u00fcber ein flaues Gef\u00fchl in der Magengegend. „Sie mussten bereits bei der Passkontrolle in Bebra ihre Westzeitungen zur\u00fccklassen“, erz\u00e4hlt Zeitzeuge Hans M\u00f6ller, ehemaliger Stadtarchivar in Bebra. Hans M\u00f6ller: „Je n\u00e4her die Grenzbahnh\u00f6fe Wartha und ab 1963 Gerstungen r\u00fcckten, desto stiller wurde es in den \u00fcberf\u00fcllten Abteilen. Die Menschen hatten Angst vor den Schikanen der Z\u00f6llner und ihrem r\u00fcden Umgangston.“<\/p>\n

Diese besondere Streckenf\u00fchrung im Grenzgebiet mit mehreren Grenz\u00fcbertritten auf beiden Seiten bot M\u00f6glichkeiten zur Flucht; unsere Zeitzeugen haben uns mehrere Geschichten dar\u00fcber erz\u00e4hlt.\u00a0Der ehemalige Lokf\u00fchrer Manfred Gollmer berichtet vom Fall eines Volkspolizisten (VoPo) aus der DDR.<\/p>\n

Lokf\u00fchrer Manfred Gollmer:<\/strong><\/p>\n

Lokf\u00fchrer Manfred Gollmer zu den Grenzkontrollen<\/a>\u00a0(Video)<\/p>\n

Insgesamt gibt es zu dieser Zeit f\u00fcnf Interzonenverbindungen \u00fcber Bebra nach Berlin, Leipzig und Weimar. Sie vermitteln „Hoffnung – f\u00fcnfmal am Tag“, wie es in einem Dokumentarfilm von Hans-Dieter Grabe aus dem Jahr 1966 hei\u00dft. Von den rund 7000 Bebranern arbeiteten damals etwa die H\u00e4lfte bei der Bahn. Und auch f\u00fcr die umliegenden Gemeinden war die Bahn der wichtigste Arbeitgeber. Viele traten ihren Dienst auch bei der Grenzabfertigung, beim Zoll, der (Bahn)Post, beim Zoll oder beim \u00f6rtlichen Bundesgrenzschutz an.<\/p>\n

Lokf\u00fchrer Manfred Gollmer \u00fcber Fluchtversuche:<\/strong><\/p>\n

Manfred Gollmer zu Fluchtversuchen<\/a>\u00a0(Video)<\/p>\n

Ludwig Zindler (ehemaliger Lokf\u00fchrer) berichtet \u00fcber einen Fluchtversuch:<\/strong><\/p>\n

Lokf\u00fchrer Ludwig Zindler \u00fcber einen Fluchtversuch<\/a>\u00a0(Video)<\/p>\n

Nat\u00fcrlich waren West-Ost-Kollegen-Gespr\u00e4ch nicht unm\u00f6glich, zumal auf der Westseite der Grenze.\u00a0Allzu freundliche Reichsbahner der DDR gerieten bei den Westkollegen allerdings in Verdacht, beim DDR-Geheimdienst (der Stasi) zu sein.\u00a0Manfred Gollmer erinnert sich an einen besonderen Fall.<\/p>\n

Manfred Gollmer \u00fcber Bespitzelung durch die „Stasi“:<\/strong><\/p>\n

Lokf\u00fchrer Manfred Gollmer \u00fcber die Stasi<\/a>\u00a0(Video)<\/p>\n

Ministerium f\u00fcr Staatssicherheit<\/em><\/strong><\/p>\n

Ministerium f\u00fcr Staatssicherheit der DDR (kurz MfS oder umgangssprachlich\u00a0Stasi), auch Staatssicherheitsdienst (SSD), war der Inlands- und Auslandsgeheimdienst via\u00a0<\/em>Wikipedia<\/em><\/a>Wikipedia<\/strong>via\u00a0Wikipedia<\/a>\u00a0ein<\/p>\n

Herbert Schmidt \u00fcber seine Erfahrungen mit der Stasi:<\/strong><\/p>\n

Herbert Schmidt und die Stasi<\/a>\u00a0(Video)<\/p>\n

Bespitzelungen und Schikane – die DDR setze viele Mittel ein, um es den West-Bahnern schwer zu machen.<\/p>\n

Ludwig Zindler \u00fcber Bespitzelung:<\/strong><\/p>\n

Ludwig Zindler \u00fcber Bespitzelung<\/a>\u00a0(Video)<\/p>\n

Mit der neuen Au\u00dfenpolitik der Bundesregierung unter Willy Brandt ab 1970 kam es zu Reiseerleichterungen zwischen den beiden deutschen Staaten. Bei den ersten deutsch-deutschen Gipfeltreffen 1970 wird hier zun\u00e4chst der Regierungssonderzug von Bundeskanzler Brandt nach Erfurt und zwei Monate sp\u00e4ter der des DDR-Ministerratsvorsitzenden Willi Stoph nach Kassel abgefertigt. Mit den deutsch-deutschen Verkehrsvertrag von 1972 trat auch ein Eisenbahngrenz\u00fcbereinkommen in Kraft und der Bahnverkehr intensivierte sich wieder.<\/p>\n

\"bebra_rappelvoll\"<\/a><\/p>\n

Mit der Grenz\u00f6ffnung der DDR im November 1989 erfolgte ein Ansturm von t\u00e4glich 30.000 Reisenden, die in Bebra Station machten. Keine Atempause konnten die Bebraer Bundesbahner in den ersten Wochen der Grenz\u00f6ffnung machen. Sie mussten Sonderschichten fahren. Lange Schlangen standen vor den Fahrkartenschaltern, die Bahnsteige waren rappelvoll und auch in der Stadt Bebra nutzten DDR-B\u00fcrger die neue Reisefreiheit f\u00fcr Eink\u00e4ufe in der Innenstadt.<\/p>\n

Zollbeamter Bernd Holzhauer zur Stimmung der DDR-B\u00fcrger 1989:<\/strong><\/p>\n

Zollbeamter Bernd Holzhauer zur Stimmung 1989<\/a>\u00a0(Video)<\/p>\n

Bebra war der erste gr\u00f6\u00dfere Haltepunkt im Westen. Winkend und aufgeregt starrten sie aus den trotz bei\u00dfender K\u00e4lte weit ge\u00f6ffneten Zugfenstern. Viele verlie\u00dfen bereits hier den Zug, um am Grenzbahnhof den unbekannten Westen zu erkunden.<\/p>\n

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Aufsichtsbeamter Georg Brand erinnert sich<\/a>\u00a0(Audio)<\/p>\n

Georg Brand berichtet vom Reiseverkehr in Bebra, „der kaum zu bew\u00e4ltigen war“.\u00a0Reisende konnten in sich dort ein sogenanntes Begr\u00fc\u00dfungsgeld abholen: 100 D-Mark gab es f\u00fcr jeden DDR-B\u00fcrger, der r\u00fcber kam.<\/p>\n

Aufsichtsbeamter Georg Brand (Video):<\/strong><\/p>\n

Aufsichtsbeamter Georg Brand zur Situation 1989<\/a>\u00a0(Video)<\/p>\n

Die Z\u00fcge, die aus der DDR nach Bebra kamen, waren vollkommen \u00fcberf\u00fcllt.\u00a0Von bis zu 500 Prozent \u00dcberbelegung ist dabei die Rede.<\/p>\n

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Schalterbeamter Martin Windolf war \u00fcberrascht vom Ansturm<\/strong><\/p>\n

Schalterbeamter Martin Windolf \u00fcber den Ansturm<\/a>\u00a0(Video)<\/p>\n

Martin Windolf erinnert sich<\/a>\u00a0(Video)<\/p>\n

\"schalterkillmerhorst\"<\/a><\/p>\n

Ein Arbeitskollege von Martin Windolf – Horst Killmer(t) – im November 1989.<\/p>\n

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Schalterbeamter Martin Windolf erinnert sich:<\/strong><\/p>\n

Martin Windolf zu den Ereignissen auf Gleis 4<\/a>\u00a0(Video)<\/p>\n

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Aufsichtsbeamter Georg Brand zu der Situation im November 1989:<\/strong><\/p>\n

Georg Brand zur Situation auf den Bahnsteigen<\/a>\u00a0(Video)<\/p>\n

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Zollbeamter Bernd Holzhauer erinnert sich:<\/strong><\/p>\n

Zollbeamter Bernd Holzhauer erinnert sich<\/a>\u00a0(Video)<\/p>\n

Gro\u00dfes Gedr\u00e4ngel herrschte auf den Bahnsteigen und Unterf\u00fchrungen. Auf dem Weg zur Stadt hatten sich bereits fliegende\u00a0H\u00e4ndler aufgebaut, die Bananen anboten.<\/p>\n

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Doch nicht jeder der Ankommenden verf\u00fcgte \u00fcber Westmark. F\u00fcr die meisten galt es, das Begr\u00fc\u00dfungsgeld abzuholen. Bereits auf Gleis 8 bestand die M\u00f6glichkeit 100 Mark unter Vorlage und Eintrag eines Stempels in den Pass abzuholen. Dort bildeten sich lange Schlangen und auch vor Bebras Hauptpostamt stauten sich die Massen.<\/p>\n

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Die Stimmung war gut. Bebras B\u00fcrger waren gekommen, f\u00fchrten Gespr\u00e4che und boten den Wartenden warme Getr\u00e4nke an. Im Rathaus und in der Bahnhofsmission war es w\u00e4rmer und gem\u00fctlicher.<\/p>\n

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Hei\u00dfe Getr\u00e4nke und Speisen gab es in den R\u00e4umen der Bahnhofsmission Bebra aber auch im Rathaus der Eisenbahnerstadt.<\/p>\n

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Warme Getr\u00e4nke und H\u00e4ppchen teilt hier Kurt Borschel (t) im Rathaus Bebra an die Besucher aus der DDR aus.<\/p>\n

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Sicher war die Freude \u00fcber das Ereignis gro\u00df und die spontane Hilfsbereitschaft ernst gemeint. Doch gab es auch Eigeninteresse und Gewinnsucht. So kolportierten Kritiker etwa, dass ein Metzgermeister seine Schweine g\u00fcnstig im Nachbarland Th\u00fcringen einkaufte und die Fleischwaren zu Westpreisen vertrieb. Doch bald nutzten auch Westler den \u201ekleinen Grenzverkehr\u201c\u00a0 zur Shoppingtour im Osten. Porzellan, g\u00fcnstige Lebensmittel, Gartenger\u00e4te, Kleinkraftr\u00e4der und nat\u00fcrlich billiges Benzin waren die Renner.<\/p>\n

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Doch zuvor stand den Angereisten der Sinn nach Konsum. Bebras Gesch\u00e4ftswelt nutzte die Gunst der Stunde, verl\u00e4ngerte die Gesch\u00e4ftszeiten, stellte die Auslagen bis auf die Stra\u00dfe und versuchte die Menschen in die Gesch\u00e4fte zu locken. \u201eWenn unsere das doch nur fertig gebracht h\u00e4tten\u201c, \u00e4u\u00dferte ein Th\u00fcringer, der staunend vorm Schaufenster des wahrlich nicht \u00fcppigen Angebots des NKD in der N\u00fcrnberger Stra\u00dfe in Bebra stand. Das Kaufhaus Schumann in der Eisenacher Stra\u00dfe erlebte einen Boom und konnte Waren, die gemeinhin als Ladenh\u00fcter galten noch losschlagen. Bei Spielwaren Weineck in der Bahnhofstra\u00dfe waren es die J\u00fcngeren der Zugereisten, die das Gesch\u00e4ft bl\u00fchen lie\u00dfen. \u00a0S\u00fcdfr\u00fcchte, Nippes und vor allem g\u00fcnstige Elektroger\u00e4te wie Walkmen waren die Renner und die 100 Mark waren rasch aufgebraucht. Da traf es sich gut, dass es Kaffee und Kuchen im Rathaus und in der Bahnhofsmission umsonst gab.<\/p>\n

\"bebrawende_042\"<\/a><\/p>\n

Rotenburgs Gesch\u00e4ftswelt blickte ein wenig neidisch nach Bebra, wo die meisten Reisenden stoppten. Der B\u00fcrgermeister Rotenburgs organisierte mit der Vereinigung Handel Handwerk und Gewerbe einen Busverkehr vom Bebraer Bahnhof zum Willkommensfest f\u00fcr DDR-B\u00fcrger in der Fuldastadt. Das fand sein Amtskollege in Bebra gar nicht gut. Er baute sich vor den Rotenburger Bussen auf, diskutierte mit den Fahrern und versuchte die Zusteigenden zu bewegen, in Bebra zu bleiben. Wer es dann doch bis in die Fachwerkstadt schaffte, konnte dort den Einkaufsbummel erledigen und wurde unter anderen im Bonhoeffer-Haus mit Kaffee und Kuchen bewirtet.<\/p>\n

Unter den G\u00e4sten war auch eine achtk\u00f6pfige Familie aus der DDR. Sie hatte noch keinen Eintrag im Pass und war somit berechtigt insgesamt 800 DM entgegen zu nehmen. Kurz darauf erinnerte sie sich, dass sie bereits im Fr\u00fchjahr im Westen zu Gast war und damit auch keinen Anspruch auf das Geld hatte. Die acht kehrten um und reichte es dem verdutzten Stadtbediensteten wieder zur\u00fcck.<\/p>\n

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Aufsichtsbeamter Georg Brand berichtet \u00fcber Zugverst\u00e4rkungen<\/a>\u00a0(Video)<\/p>\n

Lokf\u00fchrer Manfred Gollmer<\/strong><\/p>\n

Lokf\u00fchrer Manfred Gollmer erinnert sich<\/a>\u00a0(Video)<\/p>\n

Georg Brand \u00fcber „eine etwas bittere Begebenheit“<\/a>\u00a0(Video)<\/p>\n

Die Gl\u00fccksgef\u00fchle und allgemeine Euphorie nach der Wende 1989\/90 beschreibt Ludwig Zindler, der als Lehrlokf\u00fchrer einen ICE von Bebra nach Leipzig und zur\u00fcck lenkte:<\/strong><\/p>\n

Ludwig Zindler \u00fcber seine Gef\u00fchle<\/a>\u00a0(Video)<\/p>\n

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Der Bahnhof Bebra hat seine einstige Bedeutung weitgehend verloren. Die Er\u00f6ffnung der Nord-S\u00fcd-Magistrale 1991 lie\u00df den Bahnhof weiter schrumpfen. Mit dem Bau und der Inbetriebnahme der Hochgeschwindigkeitsstrecke Hannover – G\u00f6ttingen – Kassel – Fulda – W\u00fcrzburg wurde nach und nach fast der gesamte Fernverkehr auf diese Strecke verlagert. Regionaler ICE-Haltepunkt ist nunmehr Bad Hersfeld bzw. Fulda. Seit 1995 rauschen die Schnellz\u00fcge in Ost-West-Richtung \u00fcber die \u201eBerliner Kurve\u201c am alten Eisenbahnknotenpunkt vorbei und auch der einst riesige Rangierbahnhof mit dem gro\u00dfen Ablaufberg ist unbedeutend geworden.<\/p>\n

Beamte und Angestellte, die von der Existenz Bebras als Grenzbahnhof lebten, haben ihren Arbeitsplatz verloren. Die Dienststellen von Grenzschutz und Zoll wurden abgebaut und auch bei der Post blieben nur noch wenige Arbeitsstellen erhalten.<\/p>\n

Tage im November 1989<\/strong><\/p>\n

Tage im November (Diashow)<\/a><\/p>\n

Umfrage zur Wende 1989<\/strong><\/p>\n

Umfrage zur Wende 1989<\/a>\u00a0(Video)<\/p>\n

Sabine Flegel zur Wende und ihrer Zeit in der DDR<\/a>\u00a0(Audio)<\/p>\n

Sabine Flegel berichtet \u00fcber Gr\u00fcnde zur Flucht aus der DDR (Video):<\/p>\n

Sabine Flegel zu ihren DDR-Erfahrungen (Video)<\/a><\/p>\n

Ausblick:<\/strong><\/p>\n

Am 26. Juni 2015 wurde der neue Bahnhof Bebra offiziell eingeweiht. Bereits im Jahre 2002 fanden erste Planungsgespr\u00e4che zwischen der Deutschen Bahn AG, der Stadt Bebra und dem Nordhessischen Verkehrsverbund (NVV) \u00fcber die Modernisierung des Bebraer Bahnhofs statt.<\/p>\n

Die Gesamtinvestition betr\u00e4gt 16 Millionen Euro. Die Kosten teilten sich die DB Station & Service AG (6,4 Millionen Euro), die Stadt Bebra (1,3 Millionen) der NVV (eine Million) und das Land Hessen f\u00f6rderte mit 7,3 Millionen Euro. Rund 5500 Quadratmeter Bahnsteigfl\u00e4che wurden saniert. Es gibt nunmehr nur noch f\u00fcnf Bahnsteige mit drei Aufz\u00fcgen und einem behindertengerechten Zugang.<\/p>\n

Der ehemalige Lokschuppen soll in das Gesamtkonzept integriert werden und die Tradition Bebras als Eisenbahnerstadt aufzeigen.<\/p>\n

\"planskizze_bahnof_bebra\"<\/a><\/p>\n

Der Bahnhof Bebra im Juli 2015:<\/strong><\/p>\n

Der Bahnhof Bebra im Jahr 2015 (Video)<\/a><\/p>\n

Ein kurzes Fazit zur Umsetzung des Projekts<\/strong><\/p>\n

Heather Hetzer nennt Probleme bei der Umsetzung des Projekts<\/a><\/p>\n

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R\u00fcckblick vor 1945<\/strong><\/p>\n

\"Arbeiter<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00a0\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Eisenbahngeschichte1<\/a>\u00a0(mp3-Datei)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Eisenbahngeschichte Einf\u00fchrung\u00a0eisenbahngesch1<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
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Eisenbahngeschichte Br\u00fchlstra\u00dfe<\/a>\u00a0(mp3-Datei)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Am Beispiel der Br\u00fchlstra\u00dfe in Bebra-Weiterode – vor dem Zuzug von Eisenbahnern und dem Bau von Eigenheimen ein eher sumpfiger Wiesengrund – soll dargestellt werden, wie immer mehr Menschen sich in der N\u00e4he des Bahnhofs niederlie\u00dfen. Sie fanden Arbeit bei der Bahn, die einen bescheidenen Wohlstand f\u00fcr die Bewohner schuf.<\/td>\n<\/tr>\n
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Eisenbahngeschichte am Beispiel der Br\u00fchlstra\u00dfe in Bebra-Weiterode<\/td>\n<\/tr>\n
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Eisebahngeschichte Br\u00fchlstra\u00dfe Fortsetzung<\/a>\u00a0(mp3-Datei)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Eisenbahn und Nebenerwerbs-Landwirtschaft<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Ein Eisenbahner als Nebenerwerbs-Landwirt\u00a0(Stummfilmsequenz 1955)<\/em><\/p>\n

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Aus den Erinnerungen von Adam Tann<\/a>\u00a0(mp3-Datei)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Arbeitsleben und Alltag auf dem Bahnhof in Bebra<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Eisenbahngeschichte Bebra Das Thema Flucht, Grenzen und Wiedervereinigung stie\u00df in unserer AG Schrauber\/Spurensuche an der Jakob-Grimm-Schule in Rotenburg auf gro\u00dfes Interesse. Wir wollten genauer erfahren, was die Teilung konkret bedeutete – f\u00fcr die Menschen, die bei der Bahn im Grenzverkehr arbeiteten und auch f\u00fcr die Menschen, die mit der Bahn \u00fcber die deutsch-deutsche Grenze gereist […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true},"categories":[1],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pajfOQ-3","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3"}],"version-history":[{"count":88,"href":"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":229,"href":"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3\/revisions\/229"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}