{"id":169,"date":"2015-10-13T21:48:47","date_gmt":"2015-10-13T19:48:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/?p=169"},"modified":"2017-01-11T15:40:00","modified_gmt":"2017-01-11T13:40:00","slug":"eisenbahngeschichte-projektwoche-2015","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/?p=169","title":{"rendered":"Eisenbahngeschichte &#8211; Projektwoche 2015"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0003.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-medium wp-image-179\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0003-300x131.jpg\" alt=\"IMG_0003\" width=\"300\" height=\"131\" srcset=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0003-300x131.jpg 300w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0003.jpg 953w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Wer noch vor einigen Jahren in der Fremde gefragt wurde woher er komme, nannte nicht Rotenburg oder Hersfeld als n\u00e4chsten gr\u00f6\u00dferen Ort sondern Bebra. Die Eisenbahnerstadt war vielen Menschen in Deutschland ein Begriff. Denn durch Bebra kamen viele. Die Stadt war ein Eisenbahnknotenpunkt, in dem man umsteigen musste &#8211; von Ost nach West und von Nord nach S\u00fcd.<\/p>\n<p>Einf\u00fchrungstrailer<\/p>\n<p><video controls=\"controls\" width=\"365\" height=\"365\"><source src=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/einstiegeisnbahnspurensuche.mp4\" type=\"video\/mp4\" \/><\/video><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/einstiegeisnbahnspurensuche.mp4\">Eisenbahngeschichte &#8211; unser Thema (Video)<\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0014.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-medium wp-image-174\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0014-300x81.jpg\" alt=\"IMG_0014\" width=\"300\" height=\"81\" srcset=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0014-300x81.jpg 300w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0014-1024x278.jpg 1024w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0014.jpg 1306w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p>1848 wurde Bebra an das deutsche Eisenbahnnetz angeschlossen. Kurf\u00fcrst Friedrich Wilhelm er\u00f6ffnete in diesem Jahr die nach ihm benannte Nordbahn.<\/p>\n<ul>\n<li><em>Zum Knotenpunkt wurde Bebra erst als im Jahre <u>1866<\/u> Die Bebra-Hanauer-Eisenbahn \u00fcber Elm er\u00f6ffnet wurde.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><em>Nach Norden wurde <u>1875<\/u> die Bebra Friedl\u00e4nder Eisenbahn Richtung G\u00f6ttingen in Betrieb genommen.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><em>1869 wurde das Insel-Bahnhofsgeb\u00e4ude erbaut<\/em><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/inselgebaude1915.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"wp-image-187 alignnone\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/inselgebaude1915-300x195.jpg\" alt=\"inselgebaude1915\" width=\"388\" height=\"252\" srcset=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/inselgebaude1915-300x195.jpg 300w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/inselgebaude1915-1024x665.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 388px) 100vw, 388px\" \/><\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/sternensaal.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"wp-image-186 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/sternensaal-300x169.jpg\" alt=\"sternensaal\" width=\"386\" height=\"217\" srcset=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/sternensaal-300x169.jpg 300w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/sternensaal.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 386px) 100vw, 386px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Der Sternensaal im Inselgeb\u00e4ude<\/p>\n<ul>\n<li><em>Es wurde umgebaut wegen dem vielen Andrang an Waren und Menschen, da der Bahnhof sehr gefragt war.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><em>Von <u>1875<\/u> bis zur Jahrhundertwende war der Bahnhof gepr\u00e4gt von Erweiterungen .<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><em>Durch den Umbau gab es viele Arbeitspl\u00e4tze, so zogen viele Leute nach Bebra. Bebra wurde zur Stadt und viele Menschen fanden hier Arbeit<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><em><u>1924<\/u><\/em><em> wurde der Vorbahnhof Bebra-U nach der ebenfalls neu errichtet gro\u00dfen Umladehallen. Die Stadt wuchs stetig mit der Bahn und hatte bereits um <u>1920<\/u><u>, <strong>5000<\/strong> <\/u>Einwohner.<\/em><\/li>\n<li><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/wappenbebra2.jpg\" alt=\"\" width=\"332\" height=\"356\" \/><\/li>\n<li>Das Wappen von Bebra zeigt den Wandel vom Dorf zum Eisenbahnknotenpunkt.Es\u00a0 ist seit 1930 das Wappen der Gemeinde.Bebra erhielt am 20.09.1935 die Stadtrechte von Phillip Prinz von Hessen.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><em>Am\u00a0<strong><u>4<\/u><\/strong> Dezember <u>1944<\/u> gab es einen Bombenangriff, der dem Bahnhof galt aber die Stadt westlich des Bahnhofs traf.<\/em><strong><em>\u00a0 \u00a0<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><em>Es waren Tote und Verletzte zu beklagen. Der Bahnhof wurde kaum in Mitleidenschaft gezogen.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><em>Die Verkehrslage verlagerte sich nach der Gr\u00fcndung der DDR in die Nord-S\u00fcd Richtung.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><em><u>1968<\/u><\/em><em> wurde der Rangierbahnhof grundlegend erweitert, wof\u00fcr das Bahnbetriebswerk G weichen musste und komplett abgerissen wurde.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><em>Bereits ab <u>1965<\/u> wurde die Technik auf den modernsten Stand gebracht.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><em>Bereits <u>1980<\/u> erfuhr der Bahnhof Bebra drastische K\u00fcrzungen bei Dienststellen und Arbeitspl\u00e4tzen.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/eisnbahngescheinl.mp4\">Einleitung (Video)<\/a><\/p>\n<p><video controls=\"controls\" width=\"365\" height=\"365\"><source src=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/eisnbahngescheinl.mp4\" type=\"video\/mp4\" \/><\/video><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/eisnbahneinfuehrung2forts.mp4\">Wie und wann wurde Bebra Eisenbahnknotenpunkt? (Video)<\/a><\/p>\n<p><video controls=\"controls\" width=\"364\" height=\"364\"><source src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/eisnbahneinfuehrung2forts.mp4\" type=\"video\/mp4\" \/><\/video><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0018.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-medium wp-image-183\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0018-300x109.jpg\" alt=\"IMG_0018\" width=\"300\" height=\"109\" srcset=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0018-300x109.jpg 300w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0018.jpg 911w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/qualmlok.mp4\">Bebra unter Volldampf &#8230; aber (Video)<\/a><\/p>\n<p><video controls=\"controls\" width=\"366\" height=\"366\"><source src=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/qualmlok.mp4\" type=\"video\/mp4\" \/><\/video><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0005.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-178\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0005-300x106.jpg\" alt=\"IMG_0005\" width=\"365\" height=\"129\" srcset=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0005-300x106.jpg 300w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0005-1024x363.jpg 1024w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0005.jpg 1245w\" sizes=\"(max-width: 365px) 100vw, 365px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Die Heizer auf den Dampfloks hatten k\u00f6rperliche H\u00f6chstleistungen zu verrichten. So galt es 9 Tonnen Kohle in das Feuerloch einer Lok der Baureihe 01\/10 zu schippen auf einer Strecke von ca. 365 Kilometer.<\/p>\n<p>Am Bahnhof Bebra gab es Wasserkr\u00e4ne, die den Durst der Dampfloks stillten. Gesammelt und von da aus weitergeleitet wurde das Wasser vom Wasserturm in Bebra, auch heute noch weithin sichtbar als ein Wahrzeichen der Stadt.<\/p>\n<p>Die Bebraer Loks leisteten auch Schiebedienste. Sie zogen und schoben schwere G\u00fcter- und Reisez\u00fcge unter anderen den Cornberger Berg hinauf.<\/p>\n<p>\u201eDie DB verfolgte konsequent die Politik langer Lokdurchl\u00e4ufe, erstellte \u00e4u\u00dferst kilometerintensive Dienstpl\u00e4ne und mutete den Maschinen gnadenloser denn je die maximal m\u00f6glichen Anh\u00e4ngelasten zu.\u201c (Konrad Kuschinski in \u201eEisenbahn Journal, Sonderheft 1 2014 Nord-S\u00fcd-Strecke).<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_1154.png\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-medium wp-image-180\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_1154-300x124.png\" alt=\"IMG_1154\" width=\"300\" height=\"124\" srcset=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_1154-300x124.png 300w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_1154.png 729w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Dabei galt das Bebraer Personal als \u201eElite\u201c unter den Bahnern. So schildert es auch Helmut Brehm, Heizer und sp\u00e4ter Reservelokf\u00fchrer beim BW Bebra: \u201eEs gab gute und schlechte Heizer. Aber die Dreizylinderloks \u2013 die mussten alle gut laufen, die mussten vor den schweren Z\u00fcgen auf der bergigen Nord-S\u00fcd-Strecke alle hart ran. Bebra war ja die Elite, das Leistungs-Bw der BD Kassel. Deshalb wurden die Bebraer Lokf\u00fchrer schneller bef\u00f6rdert und besser bezahlt als die Kasseler. Auch wegen der zahlreichen Reiseb\u00fcro Sonderz\u00fcge von Touropa, Scharnow und Hummel fielen viele \u00dcberstunden an.\u201c (in \u201eEisenbahn Journal, Sonderheft 1 2014 Nord-S\u00fcd-Strecke S.36)<\/p>\n<p>Auch nach dem Abzug der Dampflokomotiven wahrte Bebra seinen Status als Vorzeige-BW. Hier waren n\u00e4mlich als einziges Betriebswerk der Direktion die Elloks stationiert, zumindest bis 1974, als das BW Bebra der Bahndirektion Frankfurt zugeschlagen wurde.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/tann1schuel.mp4\">Adam Tann berichtet aus seiner Zeit beim BW Bebra (Video)<\/a><\/p>\n<p><video controls=\"controls\" width=\"365\" height=\"365\"><source src=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/tann1schuel.mp4\" type=\"video\/mp4\" \/><\/video><\/p>\n<p>Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden zun\u00e4chst nahezu alle verf\u00fcgbaren Dampflokomotiven dringend gebraucht. Erst Anfang der 50er Jahre entspannte sich die Situation. Da in den letzten Kriegstagen viele Lokomotiven nach Westdeutschland abgefahren wurden, konnte bald bei den G\u00fcterzugslokomotiven auf alte Baureihen verzichtet werden, da ausreichend viele Kriegslokomotiven der Baureihen 42 und 52 zur Verf\u00fcgung standen. Zun\u00e4chst behielten die Dampflokomotiven ihre alten Bezeichnungen aus der Reichsbahnzeit. Erst ab 1968 bekamen sie neue Computernummern, wobei viele Baureihen die Umstellung nicht mehr erlebten, da sie schon vorher ausgemustert wurden.<\/p>\n<p><u><b>Aufteilung der Dampflok-Baureihen<\/b><\/u><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/aufteilung-Dampflokreihen.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-195\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/aufteilung-Dampflokreihen-300x99.jpg\" alt=\"aufteilung Dampflokreihen\" width=\"409\" height=\"135\" srcset=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/aufteilung-Dampflokreihen-300x99.jpg 300w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/aufteilung-Dampflokreihen.jpg 918w\" sizes=\"(max-width: 409px) 100vw, 409px\" \/><\/a><\/p>\n<p>(aus:\u00a0\u201eEisenbahn Journal, Sonderheft 1 2014 Nord-S\u00fcd-Strecke S. 48\/49).<\/p>\n<p>Welche Anstrengungen Mensch und Maschine unterworfen waren zeigt auch ein H\u00f6henprofil aus der Region:<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/hoehenunterschied.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-196\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/hoehenunterschied-300x215.jpg\" alt=\"hoehenunterschied\" width=\"388\" height=\"278\" srcset=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/hoehenunterschied-300x215.jpg 300w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/hoehenunterschied.jpg 537w\" sizes=\"(max-width: 388px) 100vw, 388px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Zwischen Hannover und Gem\u00fcnden (Main) sind f\u00fcnf Brechpunkte zu \u00fcberwinden: in Eichenberg, am Cornberger Tunnel, in G\u00f6tzenhof, am Betriebsbahnhof Distelrasen und in Sterbfritz. Bis zur Elektrifizierung der Strecke war das Nachschieben schwerer Z\u00fcge Alltag. 1957\/58 wurden durchschnittlich sieben Dampfloks f\u00fcr Schiebedienste vorgehalten<\/p>\n<p>(aus:\u00a0\u201eEisenbahn Journal, Sonderheft 1 2014 Nord-S\u00fcd-Strecke S. 33.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/hoenebacher-Tunnel.mp4\">Lok und Schiebelok unterwegs am H\u00f6nebacher Tunnel<\/a><\/p>\n<p><video controls=\"controls\" width=\"365\" height=\"365\"><source src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/hoenebacher-Tunnel.mp4\" type=\"video\/mp4\" \/><\/video><\/p>\n<p>Der <b>Wasserturm Bebra<\/b> ist ein Wahrzeichen in der <a title=\"Hessen\" href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Hessen\">hessischen<\/a> Stadt <a class=\"mw-redirect\" title=\"Bebra (Hessen)\" href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Bebra_(Hessen)\">Bebra<\/a>. Der<a title=\"Wasserturm\" href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Wasserturm\">Wasserturm<\/a> der <i>Bauart Kl\u00f6nne<\/i> wurde 1910 zur Versorgung des Eisenbahnbetriebs mit Brauchwasser nach Planungen der <a title=\"Preu\u00dfische Staatseisenbahnen\" href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Preu%C3%9Fische_Staatseisenbahnen\">Preu\u00dfischen Staatseisenbahnen<\/a>\u00a0fertiggestellt. (aus Wikipedia)<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/wasserturmbebra.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-medium wp-image-197\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/wasserturmbebra-224x300.jpg\" alt=\"wasserturmbebra\" width=\"224\" height=\"300\" srcset=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/wasserturmbebra-224x300.jpg 224w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/wasserturmbebra.jpg 481w\" sizes=\"(max-width: 224px) 100vw, 224px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Der Wasserturm von Bebra ist heute ein Museum:<\/p>\n<p><video controls=\"controls\" width=\"364\" height=\"364\"><source src=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/wasserturmkurz.mp4\" type=\"video\/mp4\" \/><\/video><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/wasserturmkurz.mp4\">Das Museum im Bebraer Wasserturm (Video)<\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0010.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-medium wp-image-176\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0010-300x103.jpg\" alt=\"IMG_0010\" width=\"300\" height=\"103\" srcset=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0010-300x103.jpg 300w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0010-1024x350.jpg 1024w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0010.jpg 1296w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/weit_0005_umgehungsbahn1914_6.jpg\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"318\" \/><\/p>\n<p>In den 50er Jahren des vorigen Jahrhunderts fanden \u00fcber 5000 Menschen Arbeit auf dem Bahnhof Bebra. Neben dem Lokf\u00fchrer als Traumberuf vieler Kinder konnte man unterschiedliche Berufe bei der Bahn erlernen.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/bahnberufswuensche.mp4\">Schon fr\u00fch nannten die Schulkinder ihren Berufswunsch (Video)<\/a><\/p>\n<p><video controls=\"controls\" width=\"365\" height=\"365\"><source src=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/bahnberufswuensche.mp4\" type=\"video\/mp4\" \/><\/video><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/berufswunschlokfuehrerlang.mp4\">Traumberuf Lokf\u00fchrer (Video)<\/a><\/p>\n<p><video controls=\"controls\" width=\"364\" height=\"364\"><source src=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/berufswunschlokfuehrerlang.mp4\" type=\"video\/mp4\" \/><\/video><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Hier sind einige weitere Beispiele f\u00fcr Berufe auf dem Bahnhof Bebra:<\/p>\n<p><strong>Der Hemmschuhleger:<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/hemmschuhleger.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-184\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/hemmschuhleger-300x182.jpg\" alt=\"hemmschuhleger\" width=\"363\" height=\"220\" srcset=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/hemmschuhleger-300x182.jpg 300w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/hemmschuhleger.jpg 948w\" sizes=\"(max-width: 363px) 100vw, 363px\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/hemmschuhtonss.mp4\">Welche Aufgaben hat der Hemmschuhleger? (Video)<\/a><\/p>\n<p><video controls=\"controls\" width=\"363\" height=\"363\"><source src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/hemmschuhtonss.mp4\" type=\"video\/mp4\" \/><\/video><\/p>\n<p><strong>Der Streckenl\u00e4ufer:<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/streckenlaufermit.mp4\">Welche Aufgaben hat der Streckenl\u00e4ufer? (Video)<\/a><\/p>\n<p><video controls=\"controls\" width=\"365\" height=\"365\"><source src=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/streckenlaufermit.mp4\" type=\"video\/mp4\" \/><\/video><\/p>\n<p><strong>In der Eisenbahnmeisterei werden kaputte Signale repariert:<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/eisenbahnmeisterei.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-192\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/eisenbahnmeisterei-300x149.jpg\" alt=\"eisenbahnmeisterei\" width=\"364\" height=\"181\" srcset=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/eisenbahnmeisterei-300x149.jpg 300w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/eisenbahnmeisterei.jpg 924w\" sizes=\"(max-width: 364px) 100vw, 364px\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>Der Rangierer l\u00f6st oder bildet G\u00fcterz\u00fcge:<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/rangierer.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-193\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/rangierer-300x98.jpg\" alt=\"rangierer\" width=\"364\" height=\"119\" srcset=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/rangierer-300x98.jpg 300w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/rangierer.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 364px) 100vw, 364px\" \/><\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/lokrangierf\u00fchrer2.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-222\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/lokrangierf\u00fchrer2.jpg\" alt=\"lokrangierf\u00fchrer2\" width=\"364\" height=\"279\" \/><\/a> <a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/lokrangierf\u00fchrer.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-223\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/lokrangierf\u00fchrer-300x194.jpg\" alt=\"lokrangierf\u00fchrer\" width=\"363\" height=\"235\" srcset=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/lokrangierf\u00fchrer-300x194.jpg 300w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/lokrangierf\u00fchrer.jpg 605w\" sizes=\"(max-width: 363px) 100vw, 363px\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Der Aufgleiser<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/aufgleiserkaringerm.mp4\">Der Aufgleiser setzt entgleiste Z\u00fcge wieder auf die Gleise. (Video)<\/a><\/p>\n<p><video controls=\"controls\" width=\"365\" height=\"365\"><source src=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/aufgleiserkaringerm.mp4\" type=\"video\/mp4\" \/><\/video><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/rotteP1010040.jpg\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"328\" \/><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0012.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-medium wp-image-175\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0012-300x104.jpg\" alt=\"IMG_0012\" width=\"300\" height=\"104\" srcset=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0012-300x104.jpg 300w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0012-1024x355.jpg 1024w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0012.jpg 1273w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Bebra als Eisenbahnknotenpunkt war nat\u00fcrlich eine Drehschiebe f\u00fcr sowohl den Nord-S\u00fcd als auch den Ost-West-Verkehr. Im Bahnverkehr hat eine Drehscheibe auch noch eine weitere Bedeutung:<\/p>\n<p>Laut Wikipedia ist eine <b>Drehscheibe<\/b>\u00a0eine Einrichtung zum horizontalen Drehen von<a title=\"Schienenfahrzeug\" href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Schienenfahrzeug\">Schienenfahrzeugen<\/a>, seltener von Stra\u00dfenfahrzeugen. Dieser Vorgang wurde vor allem bei <a title=\"Dampflokomotive\" href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Dampflokomotive\">Dampflokomotiven<\/a> mit <a title=\"Schlepptender\" href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Schlepptender\">Schlepptender<\/a> durchgef\u00fchrt, die nur in Vorw\u00e4rtsrichtung mit ihrer H\u00f6chstgeschwindigkeit fahren k\u00f6nnen. Daneben werden Drehscheiben zum raumsparenden Umsetzen eines Fahrzeuges in benachbarte\u00a0<a title=\"Gleis\" href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Gleis\">Gleise<\/a> benutzt, beispielsweise, um sie in <a title=\"Lokschuppen\" href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Lokschuppen\">Lokschuppen<\/a> unterzubringen.<\/p>\n<p>Eine besondere Bauart ist die Segmentdrehscheibe. Bei ihr \u00fcberstreicht der Br\u00fcckentr\u00e4ger nur ein Segment des Kreises. Sie kann sich deswegen nicht vollst\u00e4ndig drehen, ist also zum Wenden eines Fahrzeuges nur dann geeignet, wenn sie mindestens zu 180 Grad gedreht werden kann. Sie dient prim\u00e4r der platzsparenden Umsetzung von Fahrzeugen auf anschlie\u00dfende Gleise, mitunter bei geringerem Platzbedarf als bei <a class=\"mw-redirect\" title=\"Eisenbahnweiche\" href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Eisenbahnweiche\">Weichen<\/a>. Eine solche Segmentdrehscheibe befindet sich zum Beispiel vor dem Ringlokschuppen in Bebra.<\/p>\n<p><u><b>Prinzipskizze<\/b><\/u><u><b> der Gelenkdrehscheibe<\/b><\/u><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/gelenkdrehscheibe.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-194\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/gelenkdrehscheibe-300x142.jpg\" alt=\"gelenkdrehscheibe\" width=\"365\" height=\"173\" srcset=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/gelenkdrehscheibe-300x142.jpg 300w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/gelenkdrehscheibe.jpg 627w\" sizes=\"(max-width: 365px) 100vw, 365px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Sie hat eine maximale Traglast von 350 t und ist eine\u00a0\u00a0 sogenannte Einheits-Gelenkdrehscheibe. Sie besteht aus zwei beweglich verbundenen Haupttragwerken, wodurch ein Wippen beim Auf- und Abfahren der Loks verhindert wird. Heute ist sie ein einzigartiges Technikdenkmal in unserer Region.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=zAJiGhZzU9g\">Die Bebraer Gelenkdrehscheibe 1991 im Einsatz (Video) <\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_00261.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-199\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_00261-300x91.jpg\" alt=\"IMG_0026\" width=\"405\" height=\"123\" srcset=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_00261-300x91.jpg 300w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_00261-1024x311.jpg 1024w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_00261.jpg 1111w\" sizes=\"(max-width: 405px) 100vw, 405px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Die Lebensverh\u00e4ltnisse in Bebra und Umgegend \u00e4nderten sich grundlegend.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/bahnlebensverhaltnisseich.mp4\">\u00c4nderung der Lebensverh\u00e4ltnisse (Video)<\/a><\/p>\n<p><video controls=\"controls\" width=\"365\" height=\"365\"><source src=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/bahnlebensverhaltnisseich.mp4\" type=\"video\/mp4\" \/><\/video><\/p>\n<p>Eisenbahner als &#8222;Feierabendbauern&#8220;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/feierabenbauernP10100201.jpg\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"331\" \/><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/eisnfeierabendbauern.mp4\">&#8222;Feierabendbauer&#8220; (Video)<\/a><\/p>\n<p><video controls=\"controls\" width=\"365\" height=\"365\"><source src=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/eisnfeierabendbauern.mp4\" type=\"video\/mp4\" \/><\/video><\/p>\n<p>Eisenbahner erhielten vielfach von ihrem Dienstherrn auch ein St\u00fcck Dienstland zur Bewirtschaftung zugeteilt.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/dienstlandkaringerm.mp4\">Das Dienstland des Eisenbahners (Video)<\/a><\/p>\n<p><video controls=\"controls\" width=\"365\" height=\"365\"><source src=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/dienstlandkaringerm.mp4\" type=\"video\/mp4\" \/><\/video><\/p>\n<p>Aus dem gesamten Umland zogen Menschen nach Bebra und das nahe gelegene Weiterode, um Arbeit auf dem Bahnhof Bebra zu finden. Eine rege Baut\u00e4tigkeit setzte dort ein.<\/p>\n<p>Am Beispiel der Br\u00fchlstra\u00dfe in Bebra-Weiterode \u2013 vor dem Zuzug von Eisenbahnern und dem Bau von Eigenheimen ein eher sumpfiger Wiesengrund \u2013 soll dargestellt werden, wie immer mehr Menschen sich in der N\u00e4he des Bahnhofs niederlie\u00dfen. Sie fanden Arbeit bei der Bahn, die einen bescheidenen Wohlstand f\u00fcr die Bewohner schuf.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/bruehlstrmittel.mp4\">Die Br\u00fchlstra\u00dfe in Weiterode, bev\u00f6lkert von Eisenbahnern<\/a><\/p>\n<p><video controls=\"controls\" width=\"365\" height=\"365\"><source src=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/bruehlstrmittel.mp4\" type=\"video\/mp4\" \/><\/video><\/p>\n<p>Ein unr\u00fchmliches Kapitel f\u00fcr Bebra sind sicherlich die vom Bahnhof abgehenden Eisenbahntransporte von Juden in die Konzentrationslager.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/judentransporte.mp4\">Von Bebra fuhren die Waggons in die Vernichtungslager (Video)<\/a><\/p>\n<p>Ein Zeitzeuge berichtet:<\/p>\n<p><video controls=\"controls\" width=\"365\" height=\"365\"><source src=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/judentransporte.mp4\" type=\"video\/mp4\" \/><\/video><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0020.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-medium wp-image-181\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0020-300x101.jpg\" alt=\"IMG_0020\" width=\"300\" height=\"101\" srcset=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0020-300x101.jpg 300w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0020.jpg 997w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Bebra war jahrzehntelang Dreh- und Angelpunkt im Ost-West-Grenzverkehr.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/interzonenstrecke.mp4\">Interzonenverkehr in Bebra (Video)<\/a><\/p>\n<p><video controls=\"controls\" width=\"365\" height=\"365\"><source src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/interzonenstrecke.mp4\" type=\"video\/mp4\" \/><\/video><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0007.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-177\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0007-300x126.jpg\" alt=\"IMG_0007\" width=\"364\" height=\"153\" srcset=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0007-300x126.jpg 300w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0007-1024x430.jpg 1024w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IMG_0007.jpg 1050w\" sizes=\"(max-width: 364px) 100vw, 364px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Der Aufschwung des armen Bauerndorfes zur bl\u00fchenden Eisenbahnerstadt endete. Der Niedergang setzte bereits 1915 mit dem Bau der Berliner Kurve ein.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/eisneinf3berlinerkurve.mp4\">Die Berliner Kurve umgeht den Knotenpunkt Bebra (Video)<\/a><\/p>\n<p><video controls=\"controls\" width=\"365\" height=\"365\"><source src=\"http:\/\/riemomat.de\/podcast\/eisneinf3berlinerkurve.mp4\" type=\"video\/mp4\" \/><\/video><\/p>\n<p>Die sogenannte ,,Berliner-Kurve\u201c wurde 1914 und gleichzeitig auch ein drittes Gleis vom Abzweigbauwerk ,,Fassdorf\u201c bis zum H\u00f6nebacher Tunnel in Betrieb genommen. Damit sollten die sogen. ,,Fliegenden Z\u00fcge\u201c, SVTs der Relation Frankfurt\/M. \u2013Berlin durch nicht mehr n\u00f6tiges ,,Kopfmachen\u201c im Bahnhof und ohne Behinderung durch auf der Bergstrecke nach H\u00f6nebach langsam fahrende oder liegengebliebene G\u00fcterz\u00fcge Zeit einsparen und nicht behindert werden. (Quelle: Eisenbahnverein Bebra)<\/p>\n<div id=\"attachment_215\" style=\"width: 378px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/bebraeisn-003.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-215\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-215\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/bebraeisn-003-300x220.jpg\" alt=\"bebraeisn 003\" width=\"368\" height=\"270\" srcset=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/bebraeisn-003-300x220.jpg 300w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/bebraeisn-003-1024x752.jpg 1024w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/bebraeisn-003.jpg 1700w\" sizes=\"(max-width: 368px) 100vw, 368px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-215\" class=\"wp-caption-text\">Br\u00fcckensanierung in der Berliner Kurve<\/p><\/div>\n<p>Die Grenz\u00f6ffnung zur DDR bescherte der Bahn total \u00fcberf\u00fcllte Z\u00fcge, Sonderz\u00fcge wurden eingesetzt, die z.T. zu 500 Prozent \u00fcberf\u00fcllt waren und aus Sicherheitsgr\u00fcnden nur noch mit 10 km\/h und beidseitig Dieselloks gefahren wurden. Aus diesem Ereignis ergab sich dann der Ausbau der Strecke von Bebra bis Erfurt f\u00fcr Geschwindigkeiten bis 160 km\/h. Im Mai 1995 wurde dann der elektrische Betrieb von Bebra nach Erfurt aufgenommen und gleichzeitig die ,,Berliner Kurve\u201c nach grundlegender Sanierung reaktiviert \u2013 auch elektrisch. Dadurch verlor der Bahnhof seine letzten IC-Halte, die bis dahin auf der Strecke Frankfurt\/M. \u2013Erfurt\/Dresden in Bebra ,,Kopf gemacht\u201c hatten.\u00a0(Quelle: Eisenbahnverein Bebra)<\/p>\n<div id=\"attachment_216\" style=\"width: 378px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/bebraeisn-004.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-216\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-216\" src=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/bebraeisn-004-300x220.jpg\" alt=\"bebraeisn 004\" width=\"368\" height=\"270\" srcset=\"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/bebraeisn-004-300x220.jpg 300w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/bebraeisn-004-1024x752.jpg 1024w, http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/bebraeisn-004.jpg 1700w\" sizes=\"(max-width: 368px) 100vw, 368px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-216\" class=\"wp-caption-text\">Br\u00fcckensanierung in der Berliner Kurve<\/p><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wer noch vor einigen Jahren in der Fremde gefragt wurde woher er komme, nannte nicht Rotenburg oder Hersfeld als n\u00e4chsten gr\u00f6\u00dferen Ort sondern Bebra. Die Eisenbahnerstadt war vielen Menschen in Deutschland ein Begriff. Denn durch Bebra kamen viele. Die Stadt war ein Eisenbahnknotenpunkt, in dem man umsteigen musste &#8211; von Ost nach West und von [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true},"categories":[1],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pajfOQ-2J","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/169"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=169"}],"version-history":[{"count":12,"href":"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/169\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":224,"href":"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/169\/revisions\/224"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=169"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=169"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.riemomat.de\/podcast\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=169"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}